免费足球贴士网:资讯|冬季续航缩水大半,磷酸铁锂能否“坐稳”C位

新能源汽车的续航能力,正接受着冬季低温的严峻考验。

“(续航里程)缩水的主要原因在于电池。冬季气温降低,电解液电化学反应阻力增加,电池容量就会降低,从而导致续航里程缩减。”有业内人士对记者表示,冬季电动车空调用电、寒冷环境造成的行驶阻力增加,也都会造成电动车在冬季的能耗升高,续航里程下降。“目前,动力电池主要以三元电池和磷酸铁锂电池为主,磷酸铁锂电池在0℃环境下容量保持率约60-70%,零下10℃时衰减到40-55%,零下20℃只剩下20-40%,而三元锂电池在-20℃条件下依然能够保持正常电池容量约70%-80%,冬季对于搭载磷酸铁锂电池车型来说无疑是‘雪上加霜’。”

显然,改善用户体验直接关系到新能源汽车的持续健康发展,这就意味着冬季续航难题亟待破解。耐低温性能较差的磷酸铁锂电池还能独领 *** 吗?

磷酸铁锂再成“新宠“

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尽管与三元电池对应不同的市场定位,但磷酸铁锂正在吹响反攻的号角。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示, 5月,磷酸铁锂电池产量产量为8.8GWh,占总产量的63.6%,首次在产量上超越三元;1-5月累计产量达29.9 GWh,占年度累计总产量的50.3%,超三元0.7个百分点。7月,磷酸铁锂电池在月度装车量上反超三元,当月装车量为5.8 GWh,占总装机量的51.3%,比三元电池高出2.6个百分点。1-11月,磷酸铁锂电池累计装车量为64.8 GWh,占总装车量的50.5%,高出三元电池1.2个百分点,且年度累计装车量上首超三元。

“磷酸铁锂电池占比逐渐提升并不意外,这是市场选择的结果。”在国轩高科工研总院副院长张宏立看来,这波逆袭主要受市场需求驱动,主机厂认识到磷酸铁锂的性价比优势,主动研发、设计搭载磷酸铁锂电池的车型,引发产业链共振。“今年以来磷酸铁锂材料涨幅较大,但即便是这样,目前磷酸铁锂电池相比于三元,度电成本也有至少15%-20%的优势。”

从三元锂电池到磷酸铁锂电池,电动汽车的电池路线并非一夜之间骤然生变。记者梳理发现,2020年,中国市场销量前10的新能源车型中已经有6个车型推出磷酸铁锂版本,包括特斯拉Model 3、比亚迪汉、五菱宏光Mini EV等爆款车型。以国产Model 3为例,在使用磷酸铁锂电池后,车价下降了数万元。

今年1月,欧拉黑猫萌宠版电池组由原来的三元电池更换为磷酸铁锂电池;3月,小鹏汽车在造车新势力中率先推出磷酸铁锂版P7和G3;4月,比亚迪宣布旗下全系纯电乘用车型将搭载磷酸铁锂刀片电池;7月,去年就在国产Model 3上搭载了磷酸铁锂电池的特斯拉,又推出配备磷酸铁锂电池的Model Y标准续航版。不仅如此,海外市场包括戴姆勒、大众、福特等在内的一线车企,在与投资者的交流中都已明确表示,未来将在其新能源车型上搭载磷酸铁锂电池。

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     发布于 2022-01-03 00:09:11  回复
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    很好,引人入胜啊

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