被「bei」裹挟的“自〖zi〗动驾驶”

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「自动驾驶」成了近期有争议的一个词。

前几天,企业家林文钦在一起交通事故中丧生,通告中写道他驾驶着蔚来 ES8,「启用自动驾驶功效(NOP 领航状态)后,发生交通事故」。

「NOP 不是自动驾驶」

「是不是没按要求操作」

「是不是 NOP 出了故障」

……

一时间对于事故缘故原由的争议四起。

在交警部门给失事故责任认定效果之前,我们很难隔空做出判断,然则事故给我们带来的争媾和思索,已经跨越了这件事自己的局限。

事实,这不是第一次发生与「自动驾驶」相关的事故了。上周,美国国家公路交通平安治理局(NHTSA)宣布了观察声明,针对 2018 年以来发生的 11 起与特斯拉 Autopilot 相关的车祸事故,对特斯拉辅助驾驶系统举行正式观察。

这是怎么了?

令人疑惑的自动驾驶 or 辅助驾驶

在这起事故的新闻下边,我们能看到差异用户的留言:

「不是吧,真的有人信托自动驾驶?」

「这不是自动驾驶,是驾驶辅助……」

「 厂家出了 NOP,那就应该是平安的啊,一定是操作有问题…..」

网友们隔着屏幕来揭晓自己的看法,这些甚至有点相互矛盾的看法背后,正是自动驾驶现阶段的乱象。

从无自动化的纯人工驾驶,到彻底脱节驾驶员的完全自动化,最早的SAE自动驾驶分级尺度划分了 L0~L5 差其余阶段。L0~L2 阶段,只能算是「驾驶员辅助系统」,在这个阶段车辆只是给驾驶员提供忠告和短时间的辅助,驾驶员是操控汽车的责任主体;L3~L5 阶段,是「自动驾驶系统」,车辆是控制主体,驾驶员酿成了搭客。

而夹在两者中央的 L3,就成了尴尬的存在: 部门功效由系统操控,部门功效需要驾驶员接受。什么时刻车辆认真,什么时刻用户来认真?

因此,车企们给自家产物起个「辅助驾驶」的名字,甚至发现晰「L2+」「L2.5」的字眼来宣传。只要不到 L3,「用户是汽车的责任主体」就是一柄免责的「尚方宝剑」。

给自动驾驶划分品级的本质,是由于它在功效上有缺陷,无法一蹴而就。

许多人将这次 NOP 事故缘故原由归结为没有搭载激光雷达。因此,在识别前方蹊径的静止物体时有很大的缺陷,识别不到静止的工程车,把停在路旁的白色货车识别成蓝天……

然则搭载了激光雷达就解决问题了么?激光雷达对静止障碍物的识别精度,简直提高了汽车的感知能力,增添了平安冗余。不外看看更早就使用了激光雷达的商用场景,Waymo 的测试车们头顶着伟大的激光雷达,举行了跨越 1000 万公里的测试,依然泛起过近 20 次事故,几十次车辆失控需要人为接受。

当 AlphaGo 已经能在棋盘上对职业选手「大杀四方」的时刻,在更庞大的蹊径上,汽车的智能化显然还应付不了。

更先进的传感器、激光雷达、更先进的仿真系统,解决掉了 99%、99.9%场景下的障碍,然则当 1%、0.1%发生在用户身上的时刻,造成的创伤就是 100%。

因此,现阶段的汽车领域能看到差异车企对于自动驾驶的选择:丰田、民众、通用这些老牌车企,并不愿意以「自动驾驶」为卖点,只提供几项 ADAS 功效;就算是相对激进的新造车们,也会在自家的「Pilot」功效界面,频频强调「只是驾驶辅助,无法实现自动驾驶」「驾驶时不能双手不能脱离偏向盘」「使用时也要时刻关注路况」……

是谁让你信托「NOP」们?

在现实中,那些对辅助驾驶完全不信托的人,不会把它作为买车时的加分项,甚至很少使用相关的功效;而会由于类似 NOP 的功效而买车,频仍使用这个功效的人,正是那些信托它的人。这个功效危险的,正是它的蜂拥者。

是谁让他们信托 NOP、FSD、NGP 这些辅助驾驶功效呢?

打开汽车的说明手册、或者在车内点击辅助驾驶功效界面,都有同样的情形说明,告诉用户「这不是自动驾驶,操作时双手必须时刻放在偏向盘上」,要遵守使用规则和使用的条件等等。

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不外选择信托 NOP 们的用户,吸收到的可不只是这一种信息。在车外,在广告和新闻上,我们能看到铺天盖地关于辅助驾驶「题目党」式的宣传:

品牌店里,销售照料热情的向客户演示着售价不菲的辅助驾驶功效,有意无意地将手脱离偏向盘演示,动作和话术向消费者示意着:我在高速公路上打开 NOP 功效,就可以稍微走个神。

在新闻里,各区域的 Robotaxi 路段陆续开放,消费者能看到无人驾驶的出租车都更先试营业了。而背后看不到的是,每台 Robotaxi 都配备了平安员,高度智能化的背后依然是人来做平安的兜底。

在视频网站上,某些品牌 L4 级的自动驾驶显示惊人,顺遂的穿越庞大路段,逃避障碍;看不到的是,这辆车上搭载了可能比汽车自己都昂贵的先进传感器,在统一段路上经由了上百次的频频测试。

车展上,某些车企直接打出了「L4 级自动驾驶量产车」的口号……

一边是严谨的、周全的操作说明;一边是铺天盖地的「汽车足够智能」的宣传。

当我们在指责用户有没有认真看说明书的同时,也想问一句:他们是否收到了足够的平安提醒? 没有没被误导呢?

这让我想起来前几年的宜家「夺命抽屉柜事宜」。

2014 年宜家抽屉柜坍毁致儿童窒息殒命,第一起事故发生后,宜家在说明书中增添时平安警示,详细地提醒用户要将柜子与墙牢靠,可以说是尽到了企业的平安见告义务,就像ES8说明书中那句「NOP是辅助驾驶,不是自动驾驶」一样。

然而,这并没有阻止悲剧的继续发生,后续两年里,又陆续发生了几起同样的事故。最终宜家不得不将抽屉柜召回,刷新结构,强制加上后背的牢靠部件,才阻止更多的危险发生。

对于企业来说,说明书、操作界面的平安警示,是执法上的义务;然则当悲剧发生的时刻,岂论是一家企业照样整个行业,要做的不只是完成义务,不是用一句「辅助驾驶不是自动驾驶」来推卸责任,而是肩负更多的社会责任,去阻止尚未发生的危险到来。

下一步的自动驾驶,该刹车么?

「机械进入人类社会和人类共生,是一定会造成事故的,讲难听点就是杀人。」

这句「自动驾驶杀人论」引起了不少的争议,也给当事人带来了点穷苦,但我们也许不得不认可:这是句真话。

自动驾驶,寄托着人人对更先进的智能化的期望,希望它能解放人类的双手双眼双脚,让那些不会开车、不能开车、懒得开车的人也能自力坐车出门。就算是现阶段「尚有缺陷」的辅助驾驶功效,也在无数场景中帮用户阻止了交通事故的发生。

科技自己是无罪的,自动驾驶也好,辅助驾驶功效也好,它们自己都不是带着目的是去“杀人”。

这个功效可以在一定水平上提升效率,甚至改变人们的出行习惯,推进人类社会提高。而想要推进这个手艺,就必须得在一定水平上支出时间、对手艺的研究、对律例的改善、甚至不得不提前”上路“。由于手艺“不上路”,就很容易触碰着瓶颈,很难用纯仿真的方式接触到现实中的种种corner case。

因此,也许情绪上很难接受,但悲剧的事故,无法阻止汽车智能化的前进。也许一个月后我们就又能看到辅助驾驶手艺突破的新闻,能看到以「pilot」功效为卖点的新车上市。

(蔚来下一款车型ET7,卖点之一是搭载激光雷达的NAD自动驾驶功效)

当汽车的智能化手艺飞速生长,把车企、行业、甚至不少消费者都带得「上头」的时刻,自动驾驶要做的不是「刹车」,而是加上几把「平安锁」。

在传统汽车领域有一条绝对不能触碰的「红线」,那就是平安。

上世纪 70 年月,福特的「平托(pinto)」轿车由于油箱设计缺陷,在遭遇追尾事故时,可能会引提议火甚至爆炸。这起原本应该召回的缺陷,在福特内部却酿成了一道数学题:召回要花约莫 1.4 亿美金,福特预估这一缺陷可能会导致约莫 180 人烧死、180 人烧伤,外加车辆损毁的用度,就算全赔,破费也不到 5000 万美金。

厥后的效果也知道,这件案例被揭破出来,福特不仅被美王法官处以重罚,也让公司信用受到很大挑战。

福特收到的重罚,不是由于详细发生了几起事故,而是由于它为社会造成了多大的潜在风险。汽车百年的工业史,就是确立在这些为尚未发生的危险而接受责罚之上。这些凄惨的「教训」,让传统车企在面临辅助驾驶、面临智能化时,加倍郑重,甚至有点守旧。

相比之下,汽车行业的新玩家们显然没领教过这种「价值」。在互联网头脑的「赋能」下,汽车更先「提速」:

系统迭代更迅速,横竖 OTA 让软件功效的不足可以后期填补。运营和宣传更天真。宣传语强调了?那是消费者断章取义没看原文。新手艺上车的速率也更快了,每一家都在抢着「首发」的名头……

然而汽车与互联网差异,与手机、电脑其他消费产物都纷歧样,它与生命息息相关。当某个 App 充满了 BUG,开发者大可以推送一个升级包,甚至可以不要这个 App,在应用商城上重新宣布一个新的 App。然则当汽车泛起 BUG,结果可能不是一个升级包就能解决的。

上个月,市场羁系总局宣布了《关于进一步增强汽车远程升级 (OTA) 手艺召回羁系的通知》,要求接纳 OTA 方式消除产物缺陷、实行召回的,应根据条例,要像实体车召回一样,来立案推行责任。也就是说,想争先让功效上车,把 BUG 交给 OTA 的念头,照样断了吧。

最后

这件事,不仅让人人看到了自动驾驶与辅助驾驶的乱象,甚至看到了智能汽车的乱象。

在手艺上,辅助驾驶功效们接纳「边普惠,边研发」的打法,提前进入市场,来缩短研发的成本和时间,抢占市场;在宣传上,用限制局限的・限制使用条件的・带着障眼法的・定语们・包装出来的・「自动驾驶」,提前获取用户的信托。

手艺研发的需求,迫使自动驾驶不得不以「辅助驾驶」「自动辅助驾驶」等一系列的中央形态提前面世;而企业也好,宣传也好,为了市场,刻意「低调」宣传了这项手艺的不完善点。以至于自动驾驶像一个任人服装的小女人,被裹挟着以完善的形态泛起在人人眼前。那份被隐藏起的不完善,却要由信托它、购置它、使用它的用户来买单。

被华美泡沫裹挟着的那里是自动驾驶,明白是那些使用它的消费者啊。

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